作者: zhangliang 　出处: 原创 　热度: 　时间: 2010-3-8 9:21:06

重返中国的首款车型———森雅没能为大发赢得个开门红，月均四五百辆的销量与其年内销售9000辆目标的差距有多大，这对于大发绝不仅是个简单的加减法。随着执行董事岩边裕昭等大发高层开始愈加频繁地出现在中国，随着一汽吉林大发销售部的独立，从品牌提升到渠道规划，从拯救森雅到新车投放，大发在中国已经开始踏下大油门。上周记者获悉，合作双方已在探讨第二款引进国内生产的车型，唯一的前提是森雅明年的销量达到1.5万辆至2万辆。限于双方的合作形式，目前仅成立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，针对森雅任何的技术改进，都要以大发远在日本的技术部门为主导进行推进。上市仅半年即推出升级车型，这种反应速度开始为森雅带来改观。在日本总部，不仅副社长神尾克幸在进入大发前担任丰田汽车董事，其后仍有丰田管理人员陆续调往大发任职。事实上，矫有林本人在调任一汽吉林前，也曾担任一汽丰田汽车销售有限公司经营企划室室长及大区经理超过三年的时间。未来5年内，打算在中国汽车消费市场中占据3%的份额，这意味着30万辆上下的销量，大发面临着火烧眉毛般的紧迫，很显然，一款森雅难以担此大任。而数次以巡展形式出现在国内的小型SUV BE-GO及敞篷跑车COPEN，它们承载着更重的担子，将大发的品牌形象向上拉升。前者作为大发的全球战略车型，海外市场年销10万辆，其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。后者COPEN在引进计划中遭遇到一些困难，“COPEN车身组件很多仍依靠手工打造，月均产能只有1000辆左右，进口之后如何保证售后维修服务，是我们首先要解决的，这非常关键”，内部人士透露。

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