作者: zhangliang 　出处: 原创 　热度: 　时间: 2010-4-11 9:32:10

近年来国内自卸车也开始注重在轻量化方面下功夫。但是，出于成本和技术方面考虑，国内的自卸车仍然以普通钢材、钢板为主要材料，而且为了追求超载，通常把车箱做得比较大，如8×4的车型有的车厢做到8米多长，6×4的车型做到6 .8米，车厢厚度多为底10边8。在牵引半挂自卸车领域，国内的产品更是稀少。有少部分企业开发出侧翻和后翻的整体式半挂自卸车，但由于半挂车技术落后，车辆长度较大，应用范围受到很大限制。
 
目前国内的卡车制造企业开始注重产品的改装潜力。值得一提的是东风的天龙、天锦，这两款车在底盘设计上与欧洲卡车比较接近，且采用了标准孔设计，方便改装企业改装。不过，对于一些用于中长途土石方运输的自卸车车辆，近年随着治理超载，国内重型车飞速发展，在车型以及产品结构方面都发生了巨大的变化。在这一过程中自卸车也得到了发展，特别是在种类、结构、车辆材料方面都发生了翻天覆地的变化，出现了很多新品种，如专用的矿用自卸车、市政土石方运输车、大容量的运煤自卸车以及工程恶劣路况用车等。值得注意的是，这些产品中逐渐引入欧洲的技术理念，从原型设计到结构和材料的应用，开始注重借鉴欧洲的成熟经验，并结合国内的市场实际，表现出自身的一些特点。
 
欧洲车辆的标准化程度较高，许多企业都采取总成模块化设计理念，一些集成化的零部件如护栏、爬梯、备胎架、保险杠总成等均由专门的零部件厂商提供。这些标准化和模块化的零部件造型独特、美观大方。整车生产企业采用螺栓等可拆卸的装配方式，将这些集成零部件与整车装配，极大地提高了生产效率，也方便了维修。