作者: zhangliang 　出处: 原创 　热度: 　时间: 2009-12-9 16:39:53

“像减征购置税等临时性政策有可能会在明年转变为更加系统的长效鼓励小排量汽车消费政策。”国家商务部市场体系建设司综合处处长吴东来日前在2009年中国汽车流通行业年会上表示，国家有关部门正在着手研究相关替代政策，目前1.6L以下小排量乘用车购置税减半征收政策已达到了刺激汽车消费、引导消费结构的目的。

在今年国务院出台的汽车消费鼓励政策中，在小排量乘用车购置税减半征收等利好政策下，今年国内小排量乘用车销售异常火爆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认为，目前国内汽车产业振兴规划中出台的一系列政策，相比其他国家的汽车消费政策，投入最少，但效果最明显，已经起到了刺激车市增长的作用。

与此同时，与会专家一致认为，“汽车下乡”政策与购置税减半征收政策对今年市场的贡献率达到了50%。这已成为今年车市增长的主要原动力。

政策延续新谜局

不过，过度宽松的东风专用汽车公司消费环境依然引起了部分专家的警惕。饶达认为，虽然目前鼓励汽车消费已成为拉动经济增长的主力，但当经济达到一定的稳定程度后，对于汽车消费过热的苗头也会重新出台新政策抑制。

事实上，此前关于明年汽车政策是否延续的一系列猜测中，目前有两种方案被业内所关注：一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策。排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠；二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。

汽车分析师贾新光认为，逐步降低排量实施优惠以及对购置税降低优惠的办法更容易被消费者接受。而依据乘用车的油耗水平实施购置税优惠的方式则很难实施。“缺乏实施依据，操作起来复杂是按乘用车的油耗水平征税方式的最大障碍。”贾新光说。

结构优化调整成趋势

虽然明年汽车政策是否延续仍未有准确说法，但在12月5日开幕的中央经济工作会议上却传递出明年的刺激政策将继续，“政策紧缩信号”的预期已不存在，经济结构调整应成为重点的信号。